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時代力量對各項交通政策的評估、數據解析與研究報告
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政策分析汽車燃料費只改名、不改革，就只是為了多收錢
燃料費的問題從來就不只是「名不正」而已。 真正的核心問題在於，現行的徵收方式，從根本上違反了「使用者付費」的公平原則！
政策分析測速王國台灣，超速罰單超過日本 3 倍，交通死亡率卻是日本的 5 倍
根據警政署統計，去年總共開出 277 萬張超速罰單。而人口超過台灣五倍的日本，去年只開出 84 萬張超速罰單，不到台灣的三分之一。 然而，台灣的交通事故死亡率，是日本的 5 倍。每年因為交通事故死亡的人數，比日本還多。
事故分析對無照駕駛的縱容，就是台灣交通地獄的根源
警方到場後，現場開單、填寫查扣紀錄表，卻在接獲其他事故通知後，就先行離開。沒有依法落實禁止駕駛或移置車輛，明確違反《道交條例》的規定。這不只是當事員警的失職，更是整個制度的失靈。
政策分析
政策分析有這種剛愎自用、不知反省的交通部，就是台灣交通、觀光無法進步的原因
德國媒體「bne Intelli News」日前刊登一篇名為《台灣駕駛與行人的致命交錯》的報導，對於「台灣交通」提出警告。
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第三人責任險改革不徹底，你我都可能成為下個受害者
台灣的法規，沒有要求運輸業者必須具備足夠的「賠償能力」，讓企業輕易把風險轉嫁給基層駕駛和所有用路人。
汽車燃料費只改名、不改革，就只是為了多收錢
燃料費的問題從來就不只是「名不正」而已。 真正的核心問題在於，現行的徵收方式，從根本上違反了「使用者付費」的公平原則！
測速王國台灣，超速罰單超過日本 3 倍，交通死亡率卻是日本的 5 倍
根據警政署統計，去年總共開出 277 萬張超速罰單。而人口超過台灣五倍的日本，去年只開出 84 萬張超速罰單，不到台灣的三分之一。 然而，台灣的交通事故死亡率，是日本的 5 倍。每年因為交通事故死亡的人數，比日本還多。
對無照駕駛的縱容，就是台灣交通地獄的根源
警方到場後，現場開單、填寫查扣紀錄表，卻在接獲其他事故通知後，就先行離開。沒有依法落實禁止駕駛或移置車輛，明確違反《道交條例》的規定。這不只是當事員警的失職，更是整個制度的失靈。
改變不能停在這，交通部的「駕照改革」還不夠！
這樣的改革，與國際的安全標準還有很大一段距離。
有這種剛愎自用、不知反省的交通部，就是台灣交通、觀光無法進步的原因
德國媒體「bne Intelli News」日前刊登一篇名為《台灣駕駛與行人的致命交錯》的報導，對於「台灣交通」提出警告。
一條人命，難道只值 30 萬元嗎？
在媒體鏡頭前信誓旦旦承諾「一定負責到底」的巨業公司，提出來的和解金，竟然只有 30 萬元。
致命的不是年齡，而是這個長年犧牲弱者的交通環境。
截至今年 5 月，高齡事故死者中：51% 是機車騎士、23% 是行人、11% 是自行車使用者。 也就是說，當中有超過八成都是道路上的弱勢用路人。
為什麼公車會成為馬路上的不定時炸彈？
捲入車底的周醫師，在送醫之後宣告不治。這位一生都在救人的仁醫，最後命喪輪下。
隔熱紙納管淪騙局：批交通部顢頇、獨步全球推託
王國材承諾三個月納管隔熱紙卻僅針對計程車，且無具體標準。我質詢指出各國前擋透光率多規範不低於 70%，交通部卻以「國情不同」推諉。要求行政院九月前提出全面納管草案與期程，否則首長應下台負責。
公路局再繼續裝死，黑窗車就繼續在路上撞人！
全面納管「車窗總透光率」，比照國際標準，導入實測儀器，是保護大家安全的唯一解方。
實測揭露，踢爆交通部隔熱紙納管打假球！
交通部終於公布拖延了兩年多的「隔熱紙使用指引」，聽起來像是落實交通安全改革，實際卻是一場打假球的假改革。
台灣需要便利、安全、負擔得起的電動三輪車！
在台灣，難道不夠有錢就不能生養小孩，就只能在安全和現實二選一？ 其實，市場上已經有兼具便利、安全、負擔得起的運具，有機會替代機車。
保護型自行車道，真的會「太亂、太可怕」嗎？
利用停車帶的設置，來實體區隔出慢車道跟快車道，以保護自行車騎士安全。這樣的設計，並非台灣首創，在許多國際城市都有。
催生遲到多年的標準：促交通部納管兒童安全帽與機車座椅
台灣 5 歲以下兒童安全帽長期缺乏檢驗標準，家長無從選購合格產品。我質詢兩年僅換來行政怠惰，隨媒體與團體發聲，交通部終於承諾研議納管。我將緊盯進度，要求儘速制定標準，守護孩童乘車安全，別再推卸責任。
又有無照駕駛車禍
88 歲的黃姓駕駛再國道五號逆向行駛，直接從匝道一路衝向內側車道，導致 2 台汽車為了閃避發生追撞，所幸沒有造成人員傷亡。
台灣是行人的地獄，卻是無照駕駛的天堂
為什麼無照駕駛在台灣這麼難解決？處罰過於寬鬆，是主要的原因。
時代力量調查：82%民眾支持汽車強制搭載自動煞車等主動安全設備
自動緊急煞車系統，是指車輛會自動偵測前方路況，如果偵測到前方有其他車輛、自行車與行人，就會發出警報、自動煞車，避免駕駛直接撞上，雖然不能避免所有事故，卻可以減少事故帶來的傷害。
改革高齡換照、駕照管理，不用修法，馬上就可以做。
制度可以怎麼改，答案很清楚，建立所有駕駛人的定期回訓制度，針對高齡者給予更嚴格的檢查測驗，這些駕照管理措施，不用修法，馬上就可以做。
三峽北大國小車禍，是一場完全無法避免的悲劇嗎？
為什麼，在昨天的悲劇中，沒有任何的防護措施發揮效果？讓肇事者沿途不斷衝撞無辜的行人、自行車和機車騎士，直到撞上分隔島才停下來？